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哈啰进入国内电动汽车市场 并将率先推出两轮车系统

近年来,互联网公司涉足旅行领域,旨在用互联网思维创造未来的新旅行。3月31日,哈啰, 李开逐, CEO在“2021 中国双轮旋转动力行业峰会”上透露,哈啰将发布行业首款“双轮机车系统”。

哈啰进入国内电动汽车市场 并将率先推出两轮车系统 科学快报 第1张

李开逐还透露:“哈啰将使用软件来定义硬件。我们还将向行业开放这一开源技术解决方案(两轮车系统),共同为用户创造多重价值,繁荣产业生态。”事实上,哈啰“造了一辆车”已经不是什么秘密了。早在3月26日,哈啰,官网上就发布了“超级联网汽车系统”的海报,一下子引发了大众媒体的猜测。

最近,哈啰正式推出了会议倒计时海报。根据海报上的信息,哈啰想发布的是“VV-SMART超级联网汽车系统及新产品”,将通过哔哩哔哩“哈啰Travel”官方号等平台直播。

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电动出行升级催生蓝海市场,哈啰连网智能生态占据先机

基于电动汽车和电动自行车的清洁旅行在实现碳峰值和碳中性方面发挥了重要作用。但是目前大部分人关注的是电动车。中信证券指出,汽车电气化正在逐步走向成熟,到2025年,中国智能汽车的销售规模将达到700万辆。

其实两轮电动车的市场更大。根据中国自行车行业协会的数据,中国有3亿多辆电动汽车,每天有近7亿人使用,承担了近80%的日常出行需求。作为中国人出行最重要的工具之一,两轮电动车是短途出行的重要解决方案。此外,得益于“新国标”产生的替代需求,国内市场预计在未来2-3年内每年将发布超过3500万辆用于升级。哈啰电动车正面临如此巨大的蓝海市场。

然而,在这个巨大的两轮电动车市场上,它仍然处于高“内卷化”阶段。某种程度上就像苹果等智能手机产品推出前的手机市场。各大品牌都以堆叠硬件、价格、比性能的竞争模式为荣,没有一个能建立起体验好、人机交互、场景覆盖全的智能生态。在哈啰眼里,两轮电动车不应该是一种简单的交通工具,而应该是一种移动内容和服务平台,是一种基于互联网超级互联互通、软硬件驱动、通过智能交互创造的新型数字出行体验。同时,李开逐的其他话就更加耐人寻味了。“我们还向行业开放这一开源技术解决方案,共同为用户创造多重价值,繁荣产业生态。”由此可见,哈啰已经开始为整个两轮电动车行业赋能,旨在打造全新的电动自行车基础设施,推动整个行业的演进和升级。

哈啰进入国内电动汽车市场 并将率先推出两轮车系统 科学快报 第2张

除了行业内的两轮智能变革,另一个大趋势是在线。目前电动车的销售渠道大部分集中在线下,一条街十家店和情侣店的情况并不少见,已经不适合以互联网商务为代表的整体环境。集体验、营销、销售、服务于一体的网络营销,是每个行业明显的未来趋势。特别是疫情以来,网上销售越来越被大众接受和熟悉。然而,哈啰在在线销售平台方面有着多年的经验。在哈啰发布的产品是否不同于传统的分销模式,是否采用所有的在线销售手段,成为本次会议的一大谜团。这样一来,即将到来的发布会就更加精彩了。

哈啰推行业首个连网车机系统底气何在?

根据麦肯锡全球研究所的数据,中国79%的消费者有汽车互联、车-机系统等功能需求。如果说政策的影响和行业的转型是外部因素,对每个双轮旅行品牌都是公平的,那么哈啰本身就有一些其他品牌所没有的因素,更容易在竞争中脱颖而出,推出双轮旅行行业的第一款车系。

哈啰进入国内电动汽车市场 并将率先推出两轮车系统 科学快报 第3张

首先,哈啰是互联网科技企业,内部有强大的软件工程师团队,软件开发能力是哈啰区别于传统双轮品牌的优势。

其次,哈啰有阿里,做后盾,在生态上可以和阿里融为一体。近年来,阿里在新的旅游领域频频出手。基于自主研发的AliOS的斑马智行智能汽车解决方案已安装在100多万辆汽车上。业内人士猜测,哈啰超网汽车系统的推出将是阿里生态全面覆盖用户中长途出行的重要组成部分,将为用户带来更多利益,构建真正的新出行生态。

第三,哈啰有庞大的粉丝群。从单车共享开始,哈啰已经积累了上亿的用户,庞大的用户基数将为哈啰,的超网车系统提供足够的数据参考,更好的了解消费者的需求,开发出真正符合消费者使用场景的电动车产品。

最后,作为一家互联网公司,哈啰积累了丰富的造车经验。哈啰的自行车共享和电动助力车遍布城市的大街小巷。很多用户说“哈啰Blue Car好骑”,骑完哈啰助力车都想买。经过多年的市场磨砺,哈啰积累了优秀的供应商和客户资源,以及在工业设计、质量控制和制造等方面积累了经验。独立设计制造两轮电动车是天经地义的事情。

哈啰进入国内电动汽车市场 并将率先推出两轮车系统 科学快报 第4张

哈啰汽车制造背后的许多猜测和故事将在最近的新闻发布会上披露。哈啰超网造车系统会给行业带来哪些创新和变化,会给消费者带来哪些新体验,会不会像哈啰之前的宣传所描述的那样,用技术推动旅行的进化,创造智能二轮新物种?我们拭目以待吧!